明确表示，国家对报废，回收和企业的机动车实行定制资质认可，不承认资质。单位、个人不得在报废，回收、活动从事机动车经营。如果报废，拆解的机动车发动机、转向器、变速器、前后桥、车架“五大总成”具备再制造条件，出售可根据国家相关规定回收至具备再制造能力的。同时，建立了有效的安全管理系统，要求企业，回收如实记录报废机动车“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传至回收信息系统，以便检查来源和目的地。根据旧版本《办法》，“五个组件”只能作为冶炼的原始材料，并要求从拆解下来的“五个组件”应回收利用。

空气经过进气系统进入发动机内部，那么当车辆涉水时，积水也有可能从进气口灌入发动机内。的判断方法就是取出空气滤清器看看有没有湿，如果湿得比较明显就要拆开进气管、节气门等相关部件进行清洁了。先打开发动机舱，看看位置较低的那些线束接口是否有水迹，如果有的话要及时吹干。之后到车内将所有电气设备逐一检查，看看是否正常使用。有些车后尾箱放备胎的位置并不是完全密封的，会有几个通气口。如果积水漫过这几个通气口，那么就有可能进入尾箱，停留时间久的话不仅导致发霉发臭，还毁坏备胎。另外，尾箱盖密封性不好也会产生类似结果。

只有通过法规将汽车的可回收利用率强行规定下来，使企业在汽车设计过程中就体现可回收利用的设计思路，并严格按时达到目标，才能保证所有汽车生产企业在设计过程中承担同样的回收利用率设计责任，避免不同汽车回收利用率出现大的差异化，从而导致在产品竞争上的不公平。通过对美国、日本和欧洲国家报废汽车处理研究，可以看出企业在报废汽车回收利用过程中发挥重要作用，汽车生产企业通过可回收性技术开发、易拆解性技术开发、环保材料替代技术等直接参与，可以从上提高报废汽车的回收利用率水平。