1.轿车(包括越野车的轻型、微型载货卡车和作业的矿山车累计行驶30万公里；重、中载货车(含越野车累计行驶40万公里；超大、大、中、小客车(含越野车、轿车共行驶50万公里；其他车辆人总共跋涉了45万公里。

2.轻型和微型货物轿车(包括越野车、带拖车的货物轿车、矿山车辆作业和各种出租轿车，和其他车辆已经使用了10年；3.由于各种原因，车辆损坏严重或技术状况低劣，无法纠正；

有业内人士分析认为，《实施细则》有利于促进民营资本进入报废汽车拆解市场，增加、大型设备的需求;另一方面允许具备再制造条件的“五大总成”出售给具有再制造能力的企业，有利于增强汽车拆解企业的盈利能力，从而也可以制止报废汽车回收行业中的倒卖、拼装等违规行为。

“正规军”抢不过小作坊目前，我国每年报废汽车数量以百万辆计。根据相关数据统计，只有约 30%的报废车进入正规报废流程。按

照当下的报废汽车回收量来看，每年有百万辆以上报废机动车游离在拆解的“地下”渠道。既然有正规回收企业存在，为何还会有回

收“”与之竞争?

总的来看,近些年我国报废汽车注销比例(当年汽车注销量与汽车新增量之比)和汽车实际回收率(当年报废汽车回收量与当年汽车注销量之比)一直都处于低位,与发达国家差距较大。”张莹说,“2018年,我国报废汽车回收拆解量近200万辆,同比增长14%。从回收量数据来看,处于稳步增长阶段,但是仍然有一些报废汽车回收企业‘吃不饱’。总体而言,报废车回收拆解行业仍处于变化阶段,将会在变革中迎来新的发展格局与市场业态